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上海车展之六—高丽野山大补参

在我上小学之前，韩国在一般国人心目中是一个总是总满了暗杀和学潮的国度，但是自上世纪80年代后期事件就发生了惊天大逆转。在整个山东半岛到处都是韩国货，这时韩国产品才真正进入了国人的视野。

当年据新闻报道，整个山东半岛正式进口的韩国车只有100多部，而走私的韩国车却满街都是。正是在这个时期，由于整个山东沿海全民皆走私的“努力”才让人了解了什么叫做韩国车。我也是在这时通过这些走私车认识了HYUNDAI的SONATA（当时译作奏鸣曲）和ACCENT（现在的雅绅特）。

但是说实的，当时的韩国车绝对不能与当时的其它进口车相比。所以在一般老百姓眼里，开韩国车或坐韩国车并不是一个让人羡慕的事情，因为还有丰田的皇冠和日产的公爵以及美国林肯和卡迪拉克。

但事情随着韩国汽车工业的崛起而彻底改变了。当索纳塔在一代代的升级中不断升级中，中国人的桑塔纳（虽然挂着德国大众的车标，但是在国人眼中无疑是当之无愧的国民车，所以暂且称为中国人的桑塔纳）已经远远不是其对手。索纳塔由于现代公司的不断努力，已经成长为当之无愧的世界车，并且取得了这个星球最后的汽车堡垒—美国的认可（有几年时间，韩国车在美国的成功继承了80年代日本车在西方的成功）。现代公司用自己的工厂生产自己的品牌的汽车，再用自己造船厂的轮船把自己的车送到世界各地。中国人又一次找到了学习的榜样和未来的方向，但是这时已经有点晚了。

当北京现代的奠基石在中国的首都埋下去时，谁也不会怀疑韩国人的能力。一部部韩国车从中国的首都驰下生产线时，我们再也找不到歧视这个半岛国家的理由了不是吗？当一部部涂着难看的黄绿色伊兰特出租车在北京街头大行其道时，这个难看的颜色让我想到了人参的黄色。这个在中国背后学习了几千年的小国度找到了充分的自信。

说起现代，这个当年和日本三菱合作的企业，从一开始就有着冲天的梦想，从一开始就没有真正想到到合资或者合作会是韩国高丽参的成功模式。他们疯狂的学习和超越，从董事长到一线工人都有这个梦想。这与我们中国的合资企业躺在优惠的国家政策和相对较好的福利上自得其乐大大不同。成功都是有理由的。

在我试驾过的韩国车中，起亚的索兰托和欧菲莱斯与相同档次的日本车相比时，韩国车的差距并不是太大，除了细节的做工还有待改进之外，价格的差距足够让部分人产生购买的冲动。当然现在的韩国车不再会纯粹用价格的优势来吸引消费者了。

当然，从整体水平上看，韩国车也存在着与中国自主品牌相同的问题，但是其问题的严重程度远远比中国自主品牌要轻得多。说到汽车设计，同样经常求助于国际级的汽车设计公司，但是韩国本身的设计能力也很强大。而且在汽车动力方面，中国的自主品牌似乎刚刚才开始摆脱对日本三菱系列发动机的依赖，而韩国则几乎都是用自己开发的发动机（除了双龙的部分车型使用奔驰的发动机）。

看看多少我们曾引以为豪的国粹在韩国发展为强大的商品。看看人参这个东西，中国东北参的价格只有韩国货的1/10，而韩国的人参公社早已发展为年营业额近5亿美元的大公司。

（这次上海车展好象没有太得到韩国厂商的重视，参展车型整体上偏老）