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上海车展之七--烈马叱咤莫可追

法拉利、玛塞拉蒂、林宝坚尼（以前大陆译作兰博基尼，可是似乎在香港回归之后大陆的很多车名译法却跟着香港走了。但是也有一些仍然保持以前译法的例子，如奔驰仍然译作奔驰，而香港则译作平治）一个个如雷贯耳的名字，这些都是这个星球上最好的跑车名字。在一般人的心目中，只有意大利的跑车才可以称作超级跑车，就算是那些性能与之相差无几的德系跑车仿佛也无法与之相提并论。其实关于超级跑车的概念已经不取绝于极速的差别，而仅仅关乎是不是意大利的品牌。

法拉利是菲亚特汽车公司的子品牌，可是相对于法拉利这个跑车界的成功传奇，菲亚特却在很长的一段时间里命运多舛。记得在2003年看到一个菲亚特派力奥的广告片，片中一部派力奥与一部舒马赫驾驶的法拉利一同开进油站，但是派力奥却得到了F1赛车进站般的待遇，但是这部很让人提神的广告片却从来没有看到在电视上投放过。伴随着中国汽车业这几年飞速发展，而菲亚特在中国大陆的合资公司南京菲亚特却止步不前，一直在停产和亏损的传闻中度日如年。这其实很让人看不懂，为什么这样一个强势的品牌会落迫到今天这个地步。与此相同的是，意大利本土的菲亚特也一直是举步为艰，这让人对这样一个意大利国宝级的汽车品牌产生数重的疑率—意大利人到底怎么了？

有意思的是，在这次上海车展上，我拿到的唯一一张由车模塞到我手里的宣传单却是南京菲亚特的派力奥。我曾经驾驶过派力奥两厢版，当我坐在这部车的驾驶座上时，我就在我怀疑我的身高是不是有问题，在中国人中也并不算高人的我坐在派力奥的驾驶座上却会有一种压抑感，头发与车顶几乎快要碰到了，这让我很担心在行驶中遇到什么沟坎就会碰到我的头。而且这部车的悬挂实在是非常硬的，开着这部车遇到减速带不减速绝对不是一个好主意。我似乎找到了一点派力奥这部意大利风格的车为什么在中国卖得不好的因素。喜欢精细做工和中庸设计的中国人怎么会喜欢这种运动性过强的小车车呢？

上世纪90年代在上海意大利的助动车--比亚乔公司的霸伏是非常时髦的交通工具。甚至比亚乔公司还在上海本地的电视台中短期做过一段时间广告。在广告中一个帅帅的拉丁小伙开着霸伏助动车，广告语是在这位小伙回到停车场时找不到自己的助动车时说的：“这么多的比亚乔，哪一部是我的？”我很幸运的也拥有过一部比亚乔，它使我在1999年的一段时间里享受着在上海这座城里穿梭的快感。这部车几乎不需要修理，与同样尽寸的国产嘉陵助动车完全不一样的是很低的噪音和强劲的动力。这部车拥有非常简单的结构和十分可靠的质量，每一个零件都是经过精心设计和选材，与开起来震手的嘉陵完全不同。它很多时候让人百思不得其解，特别是当我们打开它的任何一个部分时都是十分简单的，而功能却做到非常好。在我开着这部车经历过一个车祸之后我选择放弃它，但是我忘不了它给我带来的乐趣和美好的岁月。我不知道这算不算是对意系车的印象，当然我用助动车与法拉利相比似乎很难有说服力证明我对意系车的理解，但是这种感情我想是有相通之处的。

拉丁民族拥有的激情有时候是超越一个生意的，我认为意系车是赛车手和工程师的杰作，意大利人设计和生产汽车有时候不完全是为了做生意。所以理解了这一点，就让我们忘记菲亚特的财务报表吧！

（1958年的菲亚特500是展馆内最小的车子，它太可爱了，象一只毛绒绒的小白兔。别看它小，却可以坐四个人呢，用我们的话说：养路费一点也不少交）