汉地

迈腾能成为又一个凯美瑞吗？

前言：解字迈腾

有毛主席诗词忆秦娥.娄山关云：

...

雄关漫步真如铁

而今迈步从头越

从头越

苍山如海

残阳如血

迈腾，两个字被一汽大众用在了PASSAT B6的身上。这个名字让人联想到了豪迈与跨越，还有腾飞和向上。

与大众其它的合资车型一样，PASSAT B6抛弃了PASSAT B5上使用的PASSAT英文名，而改成了MAG0TAN，中文名则进入了“腾”字车序。与日本车系不同的命名方式不同的大众系命名方式，不知道是好还是坏。我们看到新CORROLA还是叫CORROLA，新的CAMRY还是CAMRY，而大众却会为同一系列的产品另起炉灶。当然，这样的命名有其市场企图，最起码的一点就是一把就将生产PASSAT领驭的上海大众甩在20世纪，而把自己留在了21世纪。

但是撇开这些同门恩怨不谈，迈腾真正的对手却应该是当今B级车市场的销量冠军－凯美瑞！

技术对比

在德国大众的PQ46平台开发的迈腾具有相当领先的技术含量，但是令人费解的是迈腾的轴距却比PASSAT B5短了94mm，比凯美瑞短了66mm。以中国人的审美观和市场需求来看这似乎是不可理解的，但是这却同时也应该带来了更好的牢固性和灵活性。另外，迈腾还将B5上的前多连杆悬挂改成了麦弗逊式。在悬挂技术上应该与凯美瑞没有太大的差别。

大众成熟的增压发动机技术使其1.8T的发动机升功率达到了66KW/L，而凯美瑞的2.4LVVTi发动机却只能勉强做到51KW/L。虽然凯美瑞的最大功率比迈腾大5KW，但是其1.8T的增压比却可以通过ECU调节，从而使最大功率提高到200KW以上。因此，从发动机的技术含量上来讲，应该是迈腾更胜一筹。

迈腾的6档手自一体变速箱也早已不是第一次应用在大众的车型之中了，这款变速箱最早在国产车型的应用是上海大众的POLO，后来在途安上也可以选配。迈腾这次取消了其低配车型2.0款的手自一体变速箱应用应该说是一个明智之举，从而保持了迈腾全系的高性能风格。而凯美瑞的5档变速箱却没有太多亮点，我一直奇怪为什么说从技术和配置上都比凯美瑞好很多的丰田锐志卖不过凯美瑞，答案很可能还要从中国人的审美观上去找。

外型及内饰对比

迈腾的外型可以说是基本摆脱了老的大众车刻板的风格。从桑塔纳的火柴盒造型到PASSAT B5的天穹式车顶，到迈腾的U型前脸，大众似乎是想摆脱过往的实用却过于板正的造型定位。但是，对于大众老车迷的而言，迈腾的新造型让人接受还有一定的时间。

不过我们也不能说新风格的“霸”气的前脸和“锐”气的后尾不好，而只是说时间会证明一切。迈腾与凯美瑞一样使用了LED尾灯，但是迈腾比凯美瑞更彻底的摆脱传统汽车尾灯的认识。在白天正常行驶时显示是白色的LED尾灯在刹车或夜间会变成耀眼的红色，这一特色无疑提高了迈腾的安全性还有回头率。而凯美瑞的尾部却比迈腾更加饱满一点，最起码尺寸上看起来要似乎大一些，但这其实是一种错觉，其实二者的宽度都是1820mm。

凯美瑞最成功的地方其实在于车内内饰的设计。其花俏的仪表盘在第一眼肯定会俘获女性和喜欢华丽消费者的喜爱。但是迈腾的仪表盘更多的给人一种稳重而暗含杀气的印象。从易读性和安全的角度考虑，我更喜欢迈腾的仪表盘设计，但我却也不能否认凯美瑞的成功有一部分来自于这个俏丽的仪表盘。凯美瑞的四辐方向盘中部有两撇亮银装饰条，而迈腾却是传统的3辐方向盘，黑色的塑料透着一种严谨的味道，而亮银色却会把夏日的炎炎日光反射入人眼。

迈腾能创造凯美瑞的奇迹么？

无论从品牌的号召力还是从市场营销的能力，我们都无法忽视一汽大众的能力。当初，广州丰田的袁仲荣口出豪言之时还有很多人并不相信一个凯美瑞有这么强的能量，但是从市场上的反馈却证实了他当初的市场预言。具体是因为什么，我想还是要从中国大陆的汽车消费心理入手去分析了。但是，如今迈腾还没有什么豪言壮语撒向车市，但是其杀伤力也是不容忽视的。

其实，很多人都在等待着迈腾在说话，包括一汽大众的经销商还有竞争对手。PASSAT的成就还摆在那里。一辆辆上世纪70年代设计的叫做桑塔纳的车还时不时占据中国轿车排行榜前三位的时代，谁又敢忽视迈腾呢？其实就算是一年之后我们发现迈腾从新成了中国中级车的霸主，很多人也只不过会当成一次中级车中的“王者归来”。

中级车市场会如何变化？

领驭：最无奈的期待着迈腾的人无疑就是领驭了。人人乐见新人笑，无人爱见旧人哭也许是领驭的心情写照。但是，在此这外，领驭就只有拿性价比来“诱人”了。

雅阁：曾经的加价传奇，如今已大不如昔。雅阁的走势已经惭惭被车市边缘化，这能怪谁呢？顶着日系车的帽子，却没有凯美瑞新，也没有德系车的性能。

凯美瑞：还记得日系车一贯的竞争策略吗？换型快、配置多、价格低、营销花样多。接下来要看迈腾能够多大程度上打击凯美瑞的阵地，丰田从来不缺乏促销手段。

蒙迪欧：在一轮轮的价格战中，全系跌入20万的蒙迪欧（旗舰版2.5V6只卖19.8万）只有等待新款型的投产了。不过相对迈腾的锐气外型，蒙迪欧还是会吸引一部分喜欢传统造型人士的喜爱。

马自达6：被边缘化的影子一点点缠绕的马6，曾经风光无限的马6还是回到自己原来的阵地上吧！个性、品位、速度的马自达品牌特性在ZOOM，ZOOM的口号声中渐去渐远。想当年5档手自一体的变速箱曾经是一块金字招牌，而今6档手动的轿跑车并没有挑动中国运动型驾驶爱好者的神经。不是车不好，不是品牌不好，只是那个让汽车更运动的时代还没有到来。

结论：中国汽车消费市场的主流一定要跟着中国汽车消费心理的主流。这个主流是什么，销售成功汽车的定位就是什么！这个主流不是太个性、不是太运动、不是太性价比、不是太快、不是太大、不是太贵、也不是太招摇。但是一定要有面子（对商人）、有空间（对乘客）、有派头（对官员）、有价值（二手保值率高）。符合了所有这些个所谓中庸的要求就一定会在中国成功。无疑，大众和丰田都是很会走中庸路线的高手，中级车市的“残阳”会被迈腾跨越了吗？