汉地

车有道，路无边

--寄语搜狐汽车周

又是一年将尽之际，路人忙碌的脚步来不及跟上时间的步伐。2007，一个充满希望与燥动的一年化成了月份牌上最后的一叠薄纸。

记得去年的这个时候，差不多是我刚刚参加了克莱斯勒300C的试驾活动。海南的冬天不象北方，冬天一点不象样子，甚至看到两条黄狗在路边谈着恋爱。可是今年的冬天，我却一直在寒冷中透着点阴凉的天气中为生计而奔忙。昨天去奉贤还是去看了看大海。潮湿的海风吹在头上虽然不是很冷却也足够让人目清耳静。想想去年海南温暖的蓝色大海，再看看上海冰冷的黄色大海，人生之沧海却也似水无边，升而落、起又沉、来来往往不知所向。

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在整个20世纪，人类的梦想差不多总是和汽车一同起飞。有车是一个年轻人以至一个家庭成功和幸福的标志。但是当我在2007年的上海徐家汇堵着的时候，我却对这个标志产生了太多的怀疑。到底什么是幸福？什么是成功？汽车的现在和未来到底有什么不同？我们还有没有必要发展这个制造四轮机器的工业，让这个四足兽继续顶着地球变暖“罪魁祸首”的帽子发展下去。

矛盾无处不在，既爱它又恨它，既离不开它又甩不下它，既靠它行走又被它拖累。汽车，从来没有这样一个东西如此让人伤神。有时候，我甚至怀疑自己“喜欢汽车”这个爱好是不是有点罪恶？

撇开汽车本质上的是是非非不谈，我们还是谈到汽车在2007年的回顾。

赛车

由于舒马赫的离去很多人已经不再关心F1的胜负，这个比赛中过多的尔虞我诈让我们看到这些参赛的车队和赞助商和普通人一样具有各种各样的道德缺陷。但是当间谍行为以至于作弊都成为通向胜利道路上的必经之路，魔鬼的夜行杖必然会打败天使的光环让人陷落进去。很幸运的是今年我也有幸在上赛道跑了几圈，虽然是编队套圈，但是也略为让我领会到了一些作为赛手的快感。还有在天马山开着海马3跑了6圈，这是真正意义上的赛车驾驶，以前从来没有连续开过这个赛道。赛车运动员本身的感受一定要有某种灵敏的天赋，比最精密的加速度传感器还要快速的对赛车姿态作出反应，这是我开赛车最大的体会。

产业

在民族品牌中，比亚迪奇迹般的成长为一个虽然小型却相当成功的汽车公司，这一点不仅让消费者，也让业内人士刮目相看。细细分析下来，比亚迪似乎在模仿的同时也把质量做到国内同价位产品相当不错的水平是其成功的根本原因。奇瑞的进步也从一条腿走路发展到了多条腿并行，奇瑞的报表上QQ3不再是唯一的主角，瑞虎和A5的上升似乎给了奇瑞发展下去的最强理由。

在10万元以下的车型中，自主品牌半壁江山的位置动摇了部分靠中低产品起家合资企业的神经。这应该是2007年自主品牌最大的收获。一部分性价比不高的合资企业产品甚至还没有明白这当中到底出了什么问题。比如换标后本来信心十足的东南汽车就是如此。可见在10万元以下这个范围内，光靠一个品牌去忽悠消费者的招数渐渐行不通了。

当然，两个大众的头两把交椅无疑还将是其它车厂所觊觎的，上海通用优秀的营销团队在稍显平庸的产品面前也有些力不从心了。虽然最后的数据还没有出来，但是我想大势基本上定下来了，接下来的不到一个月也不会有哪个厂家掀起什么风浪了。

产品

华晨COUPE的上市似乎是一件划时代的事情，但是从销售还有市场反应上看却是象征意义远远大于实际意义。中国第一跑的贵冠在相对较弱的性能面前还是略显失色。对于这一个群体的消费需求，我们似乎对华晨提出更高一点的要求。

奇瑞A1的上市似乎是A级车市场一个较有典型意义的事件。2007上海国际车展上奇瑞展台近一半都是这个小家伙，可见奇瑞对A1寄托了多么大的期望！但是，我认为A1真正要火起来也许还要等到明年，一是奇瑞老的产品QQ3还是市场的主流，消费者的“审美疲劳”还没有这么快就可以到来。当然，长安奔奔也是一个潜在的竞争对手，但是现在看上去长安奔奔并不会对A1产生较大的冲击力。

一汽大众的迈腾在预热了很长一段时间之后上市了，但是也许就象一部大片之前放了太多的广告让人有些疲倦之后所产生的反应一样--有部分观众似乎睡着了！在B级车这个级别里，太多选手把目标对准了凯美瑞，迈腾也不例外。但是，大家似乎忘了，对迈腾杀伤力最大的也许不是凯美瑞。新老两代帕萨特同台竞技时，姜似乎更辣一些的领驭却牢牢抓住了传统上德系车的消费拥趸。再等等吧！也许这个含着金钥匙降生的帕萨特B6没准会后发制人。虽然迈腾TSI发动机分层燃烧的存在与否有点象华南虎的存在一样不可捉摸，但是大众无疑还会将这个“技术牌”继续打下去。

在C级车里宝马的“有容乃悦”加长版5系Li无疑是为了中国人而准备的。虽然中国人的平均身高远不如欧美，但是正相反，我们对后座的空间却要求甚多。宝马作为德系车的代表这一自然不会放过这一市场需求。我有时会担心加长版的车在某些停车场会有一点小麻烦，其实这都是小事情，我忋人忧天了。买这些车的人好多都有专门司机，只要老板高兴就什么都好。

克莱斯勒300C在2006年底上市之初似乎想凭着在美国的成功从奥迪A6手里分一杯羹，作为一个在中国不太有根基的品牌也曾经达到了过平均月销2000辆的好成绩，但是中国的豪华车市场既需要好的产品也需要品牌积累，非一日可成之功。随后传来戴克分家的传言无疑又对这个北京戴克最宝贵的孩子不利。无奈之下，300C只有好字为之，靠自己混吧！

雷克萨斯在2007年加大了对中国市场投放的力度，无论是它的600Lh还是RX400H都是世界上技术领先的产品，这让其它领袖级的品牌看到了混合动力的市场竞争其实应该展开了。英菲尼迪进入中国大陆市场一下子拿来了G系和FX系两个系列的产品。虽然现在还看不到英菲尼迪有什么作为，但是谁也不敢小看这个一直与雷克萨斯捉对撕杀的豪华品牌。

三菱在2007年请来了成龙大哥做产品代言。成龙代言三菱的历史可以追朔到上个世纪后半期。大量的成龙电影在没有太多必要的情况下都会有一两部三菱汽车适时出现。凭心而论，三菱这个日本重工业品牌是不错的，但是东南汽车拿来生产之后却几乎没有太叫座的产品。戈蓝的引进虽然对于东南汽车来说是历史发展的必然，但是这个产品从头到脚就没有一样是全中国消费者心意的东西。要空间？没有！轴距太短。要速度？对不起，自动档4档的变速箱十几年来就靠“带学习功能的智能4速变速箱”打天下。就4个档，再智能也没有人家5个档的省油好开。要派头？对不起，很多人不知道这是什么车型。换标后的东南又一次进入两难境地，本来以为整个洋车标可以带动销售，没想到消费者并不买帐。境过时迁啊！越来越理性的中国消费者不再是容易被忽悠的对象了！

与此同时，中国自主企业还有一些产品推向市场，但是说实话，有些产品象很多国产手机一样，表面上看上去功能齐备、价格超值，但是在根本技术上不是抄东就是抄西，没有太多自我的东西，过目即忘。

有一个产品我记忆犹新，就是双环小贵族。前两天在街上看到它，是一个老年男性开的，似乎有些怪诞。小贵族也好，大贵族也好，贵族最起码要有自己的品味和水准吧！这部车热衷于参加各种各样的车展，最令人不解的是为了制造一种高贵的感觉竟然把后排气管在最后分成两个口，以造成双排气管的假象。怎么说呢？有人喜欢有人不爱，双环的胆量是十分了的，但是说到魄力，答案是没有。

消费心理

针对越来越丰富的车型产品，我认为整个消费者群体在越来越趋向于多元化，这是一个好事情。很多自主品牌在消费者中的口碑正在迅速增长，而合资品牌的口碑也不是一成不变。消费者日渐成熟的体现就会使强者越强、弱者越弱的现象更加明显，这从一个侧面促使企业在推出新产品时更多的需要深思熟虑。整体上来讲，现在只要产品好就会有市场，品牌可以在好产品的基础上慢慢建立，比亚迪就是一个好的例子。这也从正面对企业产生一定的拉动作用。

品牌和产品的个性化在2007年更加明显，这也是我们这个社会合谐进步的特征之一。有人说：参差多态是自然之美的反应。我也很高兴中国汽车市场能够在2007年出现如此多的变化。

结语：

造车有没有一个规律？行车有没有路线？造车也许没有一定之规，行车也没有一定的路线，但是必有一个道路在前面。

公路有没有尽头？行路有没有边际？每天都有新路诞生，也有旧路封闭或改道。行路永远没有边际，只要有汽车存在。

所以我说：心若不羁，路亦无边！在这里我衷心祝愿搜狐汽车越办越好！