2004年的中国GPS市场还没成熟的时候，国外一些大牌GPS厂商已经对中国巨大的GPS市场觊觎好久了。国外一些成熟的GPS产品要么是价格很贵，要不就是功能过于简单，在导航的具体应用方面于硬件和软件上有许多限制。随着电子制造技术的快速发展，GPS产品也真正迎来的快速发展的时代。

最早的GPS产品只能提供一些基本信息，如经纬度的数据、移动的速度和轨迹等等，缺点主要在于：

1.缺少强大的电子地图支持，特别是在中国日新月异的道路基础建设面前，电子地图的更新让众多GPS厂家头疼不已。

2.较慢的反应速度，受限制于当时的电子科技水平，GPS的功耗较大，而操作反应速度又过慢影响了GPS产品对于普通消费者的吸引力。

3.复杂的操作界面专业性有余，而实用性不足。现在的GPS产品往往能够提供模拟三维的道路实况，提供最直观的信息。

4.专业性有余，而娱乐性不足。随着汽车的普及，司机在驾驶车辆的同时越来越需要简单而高效的车载电子产品，尽可能做到功能多样，而操作简单。

作为GPS市场的先驱者，宇达电通旗下MIO品牌立足于 Win CE操作系统最早推出了一系列产品。根据GPS用户的要求，MIO首先将GPS天线与PDA掌上电脑结合在了一起。但是这系列产品由于当时使用的电子地图尚未成熟，这些产品并未在GPS市场形成太大的影响。

鉴于以上原因，MIO在后期加强了GPS在速度和实用性上的性能，使其更加符合普通消费者的需求推出了乐游系列：

  （黑色的工程塑料外壳其实比银色等金属质感产品实用，在夏日的强烈阳光下，黑色更易在前风挡玻璃上形成倒影，从而减少影响司机驾驶的环境因素）

最近几天的新闻是比尔盖茨退休了，这条新闻不是人们最大的关注点，人们关注的是他把的他的财产全都捐出来做慈善事业。对于这件新闻，我想就我所知发表一点评论。

比尔盖茨一直深受地球人的关注，不是因为他的才华有多少高，他编软件的水平有多么超乎一般程度员（一天偶然看了部电影《硅俗传奇》，里面讲了比尔盖茨和斯蒂芬乔布斯发家和成长的故事，在这部电影中，盖茨和他的合伙人在拿到IBM的软件供商合同之后就去买了另一个编的程序，这个程序就是让比尔盖茨发家起步的DOS操作系统），事实上，让比尔盖茨发家的微软公司从来不是一个具有原始创造性的开拓型公司，看看它的历史就知道他们是如何发家的了。

一、DOS的最初程序是当时他们花5万美元买来的（不是他们微软原创的），然后最重要的一点是当时的电脑巨头竟然把软件这么重要的工作交给了只有几个人的小公司－微软，这说明一个小公司发家致富的捷径就是要为大公司提供服务，而且对于IBM来说，最不幸的是这个软件几乎可以说是PC电脑的大脑。

二、在后来微软的发展中，微软数度靠抄袭其它公司的创意而成功。这些抄袭的成功之处在于没有一家公司拥有这么重要的客户——还是IBM。

因此，只要把市场上需要的东西从别人（原创者，早期主要是苹果公司）那里抄来变成自己的就可以了。苹果公司是图形操作系统的原创者，Macintosh操作系统从根上就是一款基于图形的操作系统，这与建立在DOS基础上的Windows有很大的不同，这一点在两种电脑起动时就可以看得很清楚，Windows需要在DOS引导下才能进入，而Macintosh不是这样，这使得两家公司的产品有着很大的不同。由于Macintosh系统的简洁和稳定，苹果电脑长期以来一直在医疗和平面设计领域占领着主流市场，另外操作上的直观便捷更让全世界有着无数的苹果电脑迷。当比尔盖茨利用苹果公司的创意，推出自己的Windows时着实惹恼了当时的苹果公司，对此，比尔盖茨的回答自然不肯承认是抄袭了别人，而不承认抄袭也是微软一贯的做法。）

当互联网技术在美国突飞狂进时，网景（Netscape)公司推出了领航员浏览器（Navigator）以适应网民对浏览网页的需求。其实在互联网的发展史上，微软没有做出多少贡献，除了利用它自己的IE浏览器把网景干掉。微软为了打败网景使用了最厉害的一个商业手段，将IE嵌入它自身的操作系统Windows之中，因为比尔盖茨知道，消费者不会为了需要浏览网页而另外花钱去购买网景的软件，这样的话它就不战而胜了。于是，就象当年打败苹果一样，微软又一次利用它在个人电脑操作系统上的垄断地位而战胜了对手。

以上这些事件在当年都引发了旷日持久的官司，但是财大气粗的微软根本无惧任何官司，这个原因就是——垄断！对于比尔盖茨来讲，只要不放弃在操作系统上的垄断地位，它就是永远的胜利者，就是软件业界的真正王者，不论它的Windows有多么烂，有多少永远下载不完的补丁和无数的漏洞都没有关系。

无论从计算机发展史还是互联网发展史上来看，微软都没有什么原创的历史性贡献，它总是会把别人最好的创意拿过来开发改变一下再装在自己垄断的战车上搭售，从而打败竞争对手，这一战略它从来没有改变过。当然，这样做的结果是它无法同真正在某些专业领域中有创意的公司竞争，比如它曾经想在游戏市场与SONY一较高下，但是凭借微软对游戏的理解，它的产品——XBOX根本不是SONY PS2的对手，因为比尔盖茨的娱乐细胞不是很强。当然在应用软件方面，微软也用它的Office战胜了若干对手，总之，在Wiondows这个应用平台上，赚大钱的事业永远都是留给自己。

微软从来也不一个具有社会责任心的公司，它的成功完全在于——垄断，这个IBM留给它的巨大财富。

有数次在欧洲的反垄断官司中微软都失败了，如果微软想博点人们的好感也不是不可以，比如让它的产品更便宜一点，不要那么昂贵。因为软件的开发费用虽然比较贵，但是复制的时候就几乎相当于零成本，但是微软为什么要降价呢？为什么要让利于民呢？所以，微软宁愿把钱先赚了再说，借助于它的地位，它想赚多少赚多少，微软的生意是这个星球上成本最低，而又最可靠的生意。当然，不要说微软一直在因为它的垄断交一点赔偿金了，是啊，整个地球都赚到了，谁还会在乎给警察交点超速罚单的钱呢！

现在媒体上对于比尔盖茨大哥都是赞美和奉承，有的说：你们看，比尔盖茨的微笑是多么纯真和迷人啊！是啊，处在他这个地位，谁的笑容会不迷人呢？问题是他绝对没有看上去那么单纯。

早期Macintosh与Windows的区别

1.一个是基于图形的操作系统，一个是基于DOS的操作系统。

2.基于图形的Macintosh更加简单和可靠。多数早期的苹果电脑只需要一张系统自带的系统盘就可以执行启动、杀毒、系统重装、格式化外接设备、整理文件等多种任务，而Windows呢？到现在也实现不了当年苹果的这些功能。例如：在绝大多数带SCSI接口的苹果上，用一张带系统的光盘也好，MO（磁光盘）也好，利用SCSI设备就可以起动系统，对中了病毒或存在系统问题的苹果电脑进行起动和维护。当然，现在SCSI接口现在已经不再需要了。

3.Macintosh电脑都具有良好的网络应用界面，可以轻松实现以太网连接。

当大部分人还不知道什么是以太网的时候，苹果电脑都把网卡作为标配装在其产品上了。苹果电脑公司当时为了电脑应用而设计生产了一些高性能外设，如带网络连接功能的Apple 16/600激光打印机。到目前为止，这台打印机的速度与今天的产品相比也不差多少。

如果没有以太网的HUB，两台苹果电脑可以用一要反线实现轻松互联，这在没有U盘的十年前，是使两台电脑实现文件共享的最便捷方法。当然了，现在这些技术看上去都有十分古老了。

最可嘉的是，苹果的网络设置都十分直观简单，不象Winodows有无数个你不知道的重要设置隐藏在它数不清的菜单中，苹果的使用者即使不太懂电脑也不要紧，经过简单的讲解任何人都会很快掌握它的使用技巧，而比尔盖茨的Windows呢？

Windows最大的成功就是依靠PC机低廉的价格来取胜，这当中也有盗版的功劳。而苹果公司由于一直坚持高价高品质的策略而在与PC的竞争中慢慢甘拜下风，从而不得不朝另一条道路驶去。

其实，苹果的乔布斯和微软的盖茨都是很好的商人，当然就想象力和做人的老实程度而言，乔布斯更有理想，更有创造的天赋，而盖茨只是一个头脑敏锐，懂编程的商人而已。

华丽的V客

－试驾新CTS

世界上总是有些东西象征着华丽的人生目标，这些华丽的东西会使众人在尊崇之余产生某些心理反应，有时是羡慕、有时也可能是嫉妒，因人而异。但是对些这些物质的拥有者来说，却有高人一等的自信和成就感。其实，对于个体的人是这样，对于一个国家一个民族也是这样，如果没有这些东西，没有了古罗马宏伟的斗兽场，没有了古希腊华美的雅典娜神庙，没有了中国登锋造极的陶瓷作品，这个世界也许就太乏味了。

凯迪拉克就是美国人想打造的这种华丽物品，它是汽车，但是绝不会只被人当成汽车来用，它应该是优雅的将一位位美艳的明星送至斯卡颁奖典礼门前的红地毯前，在一排排闪光灯前反射着镀铬的光芒。同时，它也是一个可以成为一个象征，象征着一代代新大陆的移民对新大陆文化的最佳理解，这种理解就是明白了一代代移民所为之奋斗的东西其实就是这种华丽，然后，它被介绍到全世界，并且被各种语言文字的溢美之词所暗下定义：瞧！这就是美国梦啊！个性张扬，外形华丽无比，动力澎湃强劲，内饰舒适豪华！只要拥有了它，这个世界就是你的了！

含蓄？对不起，它不适合凯迪拉克！内敛？美国梦的成功人士从来不内敛！所以，明白了这些再来看凯迪拉克就理解它了。为什么要用那么锋利的线条，这些线条精致而又尖锐，几乎可以切割空气！为什么要用这么多镀铬的部件？难道这些闪闪发光的东西不是人生华彩篇章的成就之所在吗？它象夜空中的繁星。

在这样的文化背景下，象征着胜利与辉煌的“V”字到处出现在新凯迪拉克的肌体上，V型的前脸格栅，V型的后高位刹车灯，V型的装饰件，从里到外无以复加，甚至真皮座椅的靠背上也被镶嵌进去了金属制造的镀铬V标。当然，发动机也是V6的。

V客的心脏及腿脚（动力系统)

3.6L SIDI V6全铝发动机最大功率达到了229Kw。一般大家可能不太会关注一部车的最大功率，与此相对应的普通轿车功率是帕萨特2.0的最大功率是85Kw，升功率只有42.5Kw/L，而它的升功率是63.6Kw/L。与同级车相比的话，宝马530Li的3.0升发动升功率是63.6Kw/L，应该说新CTS的动力完全对得起它的品牌。

值得一提的这款发动机具备缸内直喷功能和VVT（可变气门正时），凯迪拉克在这方面不会把所有的技术都象丰田一样到处标出来，但是在技术含量上却也不输对手。

在前几年的高档位自动变速箱之争中各大豪华品牌先后推出了多档位自动变速箱，档位的高低似乎成了各大豪车的争夺重点。最早是奔驰推出7档变速箱后，宝马也推出了7档变速箱，并在普通产品（如3系）中普及安装了6档变速箱，继而日本人发挥出了在工业制造方面登峰造极的能力，在雷克萨斯上应用了8档变速箱，相信这个纪录已经达到了传统自动变速箱的档位极限。一般来讲，美国车由于一些客观原因在制造高档位传统变速箱上不太在意，不过对于车辆的行驶性能而言，6档或8档的差别已经十分之小了。

前双叉臂及后多连杆的悬架为CTS提供了绝佳的行驶性能，在上海赛车场的弯道之中感觉虽然体会不到坑洼路面的吸震能力，但是过弯的变形及支撑却都是恰到好处。

V客的外形

凯迪拉克的外形可以说和美国的F－117有十分相似之处。想当年老布什打伊拉克时一架架象蝙蝠一样的F－117隐形战斗轰炸机先行把伊拉克的防空雷达系统给打掉了，后面是F15，F16，F18们才敢一一出动。虽然后来的F22和F35都在性能上超过了这款过渡型的F－117，但是F－117给世界人民留下的来去无踪（在雷达面前隐形）的特性还是让人不寒而憟。

虽然外形长得象F－117般锐利，但是与在天上飞的那个杀人武器不同的是CTS却一点也不隐形，而是生怕别人看不到它。据说最好卖的CTS就是广告中的枣红色，配上前低后高的侧面曲线（其实大部分是直线，只有车的穹顶是圆弧型的），在城市里开的话真是“太拉风了！”

V客的内饰

V客的内饰与雷克萨斯的风格也有几分相似，无论白色搭配红蓝的仪表灯光还是金属拉丝的中控台，做工都分外细致到位。中控台之上的多功能显示器可以升降，用起来颇具科技感。新CTS已经全然不似以前人们对美国车内饰粗粗大大的笨重感，整体上来讲CTS兼具了功能的直白和做工的精致，值得表扬。

V客的驾乘感受

如果狠踩油门的话它还是会有些许推背感，当然在上赛场试车也有很多顾忌。一则旁边的教练禁止野蛮驾车，二则上赛场上开快车也很容易出事故，因为这里没有一般马路上的参照物，很容易把车开得快而不自知，到了弯道就可能冲出跑道。既便如此，也还是可以直道上找到一些驾驶V客的感觉。

油门的反应绝对不会象保时捷那样完全直接，推背感在自动档的动力传递中也被软化了很多。刹车的线性毫无问题，在车辆稳定系统的作用下（通用不叫ESP，但是功能类似ESP）不用担心会出现意外。考虑到外形的线条，CTS的后窗在车内会感觉偏小，车内空间相对于2880mm的轴距来讲不是特别宽敞。好在CTS不会是为了“公务车”市场而设计的一款车，所以后座的乘客也就不是特别被关注了吧！

V客的特点：

1.40G的硬盘可以存放音乐啊，GPS地图信息等等，这一配置在中高档车上已经开始普及。

2.音响及空调的操控都非常直白，很易上手。

3.36.8万的起价到56.8万的最高价其实不是很贵，特别是考虑到它有一个长得很象的兄弟F－117的身价是几千万美金的话。与它的欧洲和日本对手而言，CTS的性价比其实还是比较高的。

由于是后轮驱动，后座中间的鼓包是没办法避免的了。

新车的方向盘保护膜还没有揭掉就被拿来试车了

太锐利了？！当中的LED辅助刹车灯兼具扰流板功能？

方向盘控制键设计很传统，直观好用！

空调出风口分列两旁，分区空调是豪华车的必备功能

中央显示屏可以升降

收下来的显示屏虽然显示面积小了，但是仍旧担负着音响的显示功能

3.6直喷发动机的标志

V客的前脸冲击力超强

前45度视角

后备箱位置较高，储物空间足够

活动现场

银色款似乎含蓄了一点

LED尾灯全部点亮时十分气派

换个角度看前脸

凯雷德也来助阵

凯迪拉克的车标也许最能代表人的扩张欲望

贴近它的前脸看，威武有力。黑色也不错

华丽的V客能否帮美洲人打开中国豪华车市场，就象刘翔在广告中说的一样“2008，看我的！”

什么是fit?就是“合适”，“恰当”吗？

对于一个汽车厂商来讲，永远是在做一个游戏，这个游戏就是为了自己的目标消费者设计、制造适合的汽车。游戏的开始就是一种想象，虽然这种想象很多是建立在无数的消费者数据及市场调研的基础之上，但是设计师和厂商的领导们还是有很大的自由度进行创作。这种创作在另一种意义上来讲也是一种赌博，赢了就会取得大片的市场，得到了消费者的欢迎和扩大的市场占有率，输了就要浪费无数的金钱和投资者的热情。这种赌博有时候是残酷的，但是又无法回避，所以任何一个厂家在生产一款新车型之前最希望的就是他们未来的产品能够“fit”！

一、fit市场定位。能够达到目标消费群的心理期望，生产出符合市场需要的车型。

二、fit消费者的心。能够让选择自己车型的人喜欢自己的车型，这是一个比适合市场更高的要求，用句时髦的话说是“要建立自己的FANS群体”！

三、fit一个时代。任何一个时代都有其时代的代表车型。在福特T型车风靡的时代我们不可能想象强调汽车能够体现消费者的个性和品位。但是，现在就不同了，每一个阶层的人都会选择自己喜欢的车型，这是一个多元化的时代。当然，fit时代也不只是单指多元化，它还有更准确的定义应该是“环保、节能、时尚、好开”。

我个人一直认为FIT是一个非常好的车名，既好听又好记，这种车名体现了“本田式的命名规范”。象本田的其它产品一样，“CIVIC”，“ACCORD”也是非常简单好记的车名，既没有太多的夸张又显得亲和力强。当然， 其中文名“飞度”也相当不错，符合中国人的文字审美规范。

新飞度本质上来说与老飞度并没有太大的不同，最引人注目的是外观有点小的修改，八角形的进气格栅与新雅阁相忽应，应该是本田下一代产品的标志性前脸格调。拉长了5CM的轴距毫无悬念的适合了中国消费者“越来越大”的期望，但是象这种小型车，如果轴距一味的拉长是不是会使小型车变味呢？好在2500mm的轴距仍然在小型车里不算夸张，但也有一点“越矩”的冲动了。

取消了CVT变速箱的举措据说是为了适应中国道路。个人观点，CVT变速箱好是好，但是如果要用来激烈驾驶还是不能胜任。早在当年老飞度上市之时，就以自动档配置5速变速箱而傲视群“小”（小型车），这是本田一贯的竞争策略，就是在技术上比对手要好一点（直到今天，绝大多数小型车的自动档还是4速变速器）。现在看来，退回到5速自动档的配置使新飞度更具个性化，这里的个性就是指“拥有良好城市道路驾驶性能的小型车”。当然，为了配合这一策略，最高配置的新飞度将增加方向盘换档拔片。从成本的角度来讲，这种拔片其实并没有提高多少成本，反之，这种F1式的拔片将会使对赛车趋之若鹜的年青人们更加疯狂的热爱它。

2006年的时候曾经听一位广东的汽车记者说过一位广州的汽车改装店老板单靠改飞度就在短期内赚了500万元，这件事情非常深刻地记在了我的脑海里。从这样一件事情就可以看出在我国经济发达地区的年青人中，飞度是多么受人喜爱。当然，在东南亚的年青人当中，也有很多赛车爱好者是用HONDA的小型车来提高车技的，这一点同时也被广州本田深深地记忆着。

至少在目前的小型车细分市场中，我们还看不到一款车能够拥有这么多的改装爱好者，我在新飞度中看到的更是厂家向这部分爱好者的主动倾斜。

单就发动机和变速箱来说，飞度已经可以跻身“公路最速传说”类用车之一了。1.5的动力也已经超过了曾经号称“宝马发动机”的巴西产1.6 TRITEC发动机，提高后的升功率达到了58.6KW/L，这个数字足以让很多国内众多其它合资和自主品牌的小型车感到自卑。

再加上卡通化的仪表和内饰设计，MM理念（机器占用空间最小化，乘客可用空间最大化）也为新飞度提供了很好的实用性，我相信这是一款非常适合城市年青人使用的一款车。

当然，在老飞度中曾经为人所诟病的一些设计不知道在新飞度中有没有改进－如安装在驾驶座下面的油箱，以及较为轻薄的车体结构等等。

对于本田的产品，我认为他们一贯是非常具有特色，新飞度就象一个新款的SONY PSP一样诱惑着年青人，当满街的新人类都拿着PSP行走的时候，有谁还能说这不是时尚呢？

周正龙终于进去了，真是可惜啊！这样一个人才就这样被扒去了拍虎英雄的外衣，挂在了中国新闻史的耻辱柱上供众人笑谈。

但是，是什么让一个当了一辈子猎人的老山民敢于冒险做假欺骗公众呢？这背后到底是什么心理力量在作祟呢？

我们不得不承认在这出闹剧中绝不止周正龙一个主角，我们看到在我们民族的文化中某种东西在暗中指引着周正龙一步步划向深渊。

曾经的58年－大跃进，全民造假放卫星也不见是谁曾经因此受到过惩罚。是啊，如果造假变成了一种全民闹剧，而且还有部分当权者能够获得一定的利益，这还叫闹剧吗？

当虚伪和无耻挂在了获取利益的战车上，一切都不在重要了，一切都要为利益让步，哪怕这部战车将驶向不确定的未来。当大家都认为造假可以换成利益，可以是成功的捷径，我们还认为这是可耻吗？学历造假，政绩造假，GDP造假，从小受到的正面教育与现实是如此的格格不入，当不造假就不能生存之时，谁还把造假当成是可耻的，而只是当成了谋生和成功的手段而已。

近期我们还看到了我所熟悉的汽车界另外一个丑闻－－号称公正客观的C－NCAP以钱的多少来评价参加实验汽车的安全性，这或多或少与周正龙事件有某种关联。从另一个方面说明我们社会中造假是多么的普遍。

想一想，周正龙不造假只是少拿那2万元奖金，而C－NCAP不造假到底能不能正常的象样的生存下去呢？在这样的环境中，我们不得而知。

朗逸！朗逸！到处是朗逸！

我看到媒体上的广告和评论里到处都是朗逸！上海大众真是有钱啊！一个中国早期的汽车合资企业之一花了大价钱为朗逸做推广宣传，还有很多人问我朗逸到底是款什么车呢？

说实在的，从数据上看这款车没有什么特殊的卖点，甚至连当初POLO的讨巧与可爱也不具备，但是为什么还要大做宣传呢？

道理很简单，上海大众有特色卖点的车都卖得不好，越是没有特色的东西卖得越好，越是大众化。

你想想普通桑塔纳，每一部新出厂的桑塔纳都带着浓重的塑料味道，车内全黑的内饰散发着廉价硬塑料的恶心味道，再看看这个合资厂二十年没有改变一个个BUG：熄火时不关灯有可能会造成的半边灯常亮关不掉；前半轴有很多新车会在使用半年之后发出令人不安的声音，当然解决的办法就是“换半轴”；副驾驶位置到了夏天千万不要开空调，因为很可能会造成堵塞的空调水流到你的脚下；如果你认为这种车不应该是21世纪的产品的话你就错了，桑塔纳仍然是目前中国大陆最受欢迎的车型之一。有些事情我真的搞不懂，难道就因为配件便宜就会选择这样一款车！

朗逸的对手是谁？一直在大卖的上海通用凯越，还是曾经辉煌的北现伊兰特，还是已经悄无声息的东风悦达起亚赛拉图，还是一直挂着世界车招牌的卡罗拉和花冠，或者兼而有之！

在我看来，朗逸其实是上海大众新的当家花旦，是准备好在桑塔纳寿终正寝时的利润之源。当然，哪怕朗逸再好也无法替代当年桑塔纳在中国大陆汽车发展史上的地位，但是这部车却在上海大众的排产表上为朗逸留好了这样一个位置！但是时过境迁，这款时不我待的车型真的就来了。

朗逸有两款发动机配置，一款2.0，一款1.6。2.0的发动机最大功率88KW，升功率还不到50KW，只有44KW，这点可怜的功率顶着一部1.3吨重的车子不会有特别理想的运动性也就在预料之中了。再看看帕萨特2.0，桑塔纳VISTA，全有配置这款发动机的车型。曾经有一次上海大众在电台里做了个节目请了个专家来讲帕萨特2.0的好处，讲来讲去，也没有讲出什么道理，只是说这车低转扭矩大，适合在城市行驶。其实谁都知道，上海大众与他的众多车型一样，都有点老了，所以有点老年人的絮叨了！

这其实是一个老牌合资公司综合症的前兆，在没有外资伙伴提供新车型的时候造成了产品的竞争力下降，不得已而为之，就自已在车间里捣鼓出这么个东西。

想想上海大众的江湖地位，想想斯柯达的销售处境，有什么会比朗逸更能给上海撑起未来的一片天？

但是，朗逸行吗？

－兼对吴敬琏

吴敬琏同志也算是中国的主流经济学家了，其人其言往往对中国的经济发展方向产生一定影响。近日笔者看到一则“吴敬琏再挺"市场换技术" 单纯质疑太片面”的报道，报道中无非是说合资企业在目前中国的经济发展中起到了很大的作用，“市场换技术”的政策并不有走错云云。且不论“市场换技术”的政策对错，我们先去看一下日韩的汽车工业发展之路是如何走的吧！

以此选取日系汽车工业的代表型企业:本田

本田技研工业（中国）投资有限公司的网页中关于企业历史的介绍：

http://www.honda.com.cn/tenet/?tf=3&ClassId=10

第一句话：“于1948年以生产自行车助力发动机起步的Honda，一直以“梦想”作为原动力，以“商品”的形式不断为个人和社会提供更广泛的移动文化。”

什么叫做以“梦想”为原动力，我们的自主品牌和合资企业有哪一个是以“梦想”为原动力的企业？这个梦想不止是实现企业自身的发展，更是“为个人和社会提供更广泛的移动文化”，我们有哪一家企业有这样的企业文化，有这样超越时代的野心？

无疑在1948年创业之初，本田与其它日本企业一样，也是非常困难的，但是正是有了这样的雄心壮志才成就了今天的本田。今天的本田生产着差不多世界上最好的摩托车产品，有着广泛被认知的品牌和固定消费者，从摩托车到赛车，本田以技术立足的步伐从来没有停止过。最重要的是，在本田的企业政策中，从来没有靠合资来取得胜利的决策，自始至今，本田都是靠产品的技术和管理来取胜的。可见的是，如果没有本田的技术和品牌就不可能造就今天的广州本田，或许今天也不会有这么一个优秀的合资企业取得在中国的成功。合资本身不是成功的必要条件，如果不是和本田合资，也许今天广州还是没有一个在成功的合资企业，广州标致的失败就是先例。换句话说，本田的技术和管理才是合资企业成功的最大资本。如果不是政策限制，这么强势的本田为什么要与一个破落的广州汽车合资呢？其实说白了，没有自主品牌和自主发展空间的我国众多合资企业大不了只是跨国公司在中国的一粒棋子而已。

再看韩系车的代表：现代

现代汽车（中国）整车销售本部：http://www.hyundai-motor.com.cn/history/review70.asp

这家成立于1967年的企业从来没有放弃过制造受世界欢迎的汽车的梦想。“现代建筑公司在1967年12月成立了现代汽车公司，这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择了福特汽车的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供其生产轿车和轻型卡车的技术，这个使双方都收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层作出了一个至关重要的决定，即不再依赖于外国车型的授权生产许可，而是要同步的开发现代自主拥有所有权的轿车车型。”后面的故事就不用说了，现代一步步让世界相信韩国人也会造汽车，而且造得还算不错。其实，韩国汽车工业成功的基础就在于自主研发和自主品牌两个法宝。

中国的汽车工业之路也不必多讲了，反正我们和别人是差不多同时起步的，但是却没有同步起飞。问题在于，请问吴敬莲先生：

1、在汽车产量略为过剩的中国汽车制造业，合资企业有没有给自主品牌和自主企业留有发展空间？

其实，今天再来讲自主品牌已经有点过时了，年产量过800万辆的中国汽车制造业大部分是帮跨国公司在生产国外品牌的产品。我们如果再拿当年本田和现代的发展时代再来要求我们的自主品牌其实已经十分过份了。因为市场已经差不多被跨国企业占领了，留给中国自主品牌的发展空间是非常的狭小而局促的，在这种状况下，如果不把跨国公司做为竞争对手也就罢了，可是如果站在跨国公司的立场上看待今天的中国汽车制造业，这难道不就是他们当年进入时所梦寐以求的吗？

前面已经说了，中国的合资企业不同与当年日韩在短期内出现过的合资合作，中国的合资企业大多在合资之后就被“阉割”，即没有“自主品牌”，没有“自主发展决策权”的“生产车间”，这与现代与福特的合作具有根本性的不同。而且，我们的合资企业也从来没有日韩企业当年的雄心壮志，他们的市场目标大多是：“中国市场”，而不是“世界市场”！

当您吴先生为广州本田唱赞歌时大部分是在赞扬本田，而不是广州本田。

2.“市场换技术”的核心不是“出卖市场”，而是“得到技术”。

什么是技术？技术是武器，是攻城破敌的武器。

既没有自主权，还谈什么技术呢？就象两个人打架，两个人只有一个头，却有四只手，另外两只手当获得与前两只手一样的武器时也还是只有一个头。“市场换技术”这样的骗人的说辞对谁有益，对谁有害难道还不清楚吗？

再说技术，广州本田就真正有技术了吗？广州本田的技术可以和世界先进汽车制造技术搞衡了吗？这种技术对中国自主品牌又有什么益处呢？广州汽车工业已经全部合资化了，被一个个跨国巨头分而治之了，这样的汽车企业有什么技术呢？说白了，这样的汽车企业人家给技术，就有技术，有一天，人家不给了，也就没技术了。但是市场呢？市场已经货真价实的被跨国企业划入了年报当中。

想当年定这个政策，如果真想让中国汽车工业发展，就应该只要外国技术不要外国品牌，这才是市场换技术。而现在的“送市场”，市场已经没有了，技术还是没学到，牌子也没有了。技术永远是学出来的，不是能够换得来的，最好的技术永远“无价”！成功的汽车企业没有一家是靠“市场换技术”而成功的！

3、合资企业怎么受到排斥和受到不公平待遇了？

在关于吴的报道中，似乎在埋怨外企受到了排斥和不公平待遇。明眼人都知道这是非常可笑的。在中国改革开放的这些年中，外企都是被当成了“祖宗”一样的待遇，税收有优惠，要钱给钱，要地给地，呼风唤雨的超国民待遇让多少国企和民企羡慕不已，甚至车牌都是特殊的待遇，警察遇到外企的车都要高看一眼，这还叫受到排斥的话我们倒是真有点看不懂了？

在中国，上到官员下到黎民，对外企无不是“须仰视才见”的，外企在中国的很多行业都取得了巨大的成功，有些成功甚至大到占了其总公司最大的一块利润份额，如果没有中国分公司的努力，甚至通用早就该被分拆了。这种情况在汽车制造业更是无以复加。

大众、通用、丰田、本田一个个企业在中国赚得钱足以让其年报更加辉煌和好看，同时，这些品牌也已经把中国汽车最赚钱的一块块利润收入囊中。无论是从中南海开出来的奥迪A8还是在中国大街小巷中穿梭着的本田雅阁，无一不证实着外企在中国的巨大成功。

既便是这样，他们也还是要欲灭之而后快，把中国自主品牌和自主企业彻底消灭，永世不得再翻身，不要有什么奇瑞和吉利汽车，不要有什么王老吉和正广和饮料，只要丰田和大众，只要可乐和雪碧。我们倒是要问问，中国除了这两个字你们还想要什么！你们连中国的银行都拿去了一半，还想要什么呢？

在中国汽车工业发展这样的大是大非上，象吴敬琏之流靠“愚弄别人”吃饭的人真是这么“愚”吗？我看却未必！

附原文：http://auto.sohu.com/20080618/n257568309.shtml供大家参考

作为一个有着5000年历史的文明古国，我们有着无可争议的成就。首先，遍观世界上各民族，没有一个民族能够有着象中国这样连续5000年的独立发展路径，最伟大的一点更在于，每当有外族侵略中原，就会被中华文明的主流汉文明所同化，从而最终成为中华文明的一个分支而消失自我。而且，在中国历史上，任何一个短暂占领中国领土的少数民族都会把中华文明做为其正统的国家文明，并以中华的土地为其统治中心。

这一切都是为什么呢？为什么我们的民族具有如此强大而持久的凝聚力呢？这要从几个方面来简单分析。

一、文化传承的力量

我们具有历史最古老的象形文字，有着共同的语言。有了共同的文字就能够用同一种文字纪录历史，这一点与其它文明有着根本的不同。象形文字的好处是可以在其各个历史阶段体现不同的发展特色，但是这些发展的脉络同时又纪录了其历史，而可以在长达5000多年的历史中串成一条中华文明的线。

二、中华文明有兼容并蓄的传统

从三皇五帝至今，中华文明从来不是封闭发展的，而是不停地与周边的不同文明形式融合发展，共同进步。这一点与早期美洲的印第安文明有着根本的不同，印第安文明几乎是在一个封闭的大陆上自行发展，在哥伦布发现新大陆之前几乎没有与外界接触的任何历史，这样的文明犹如温室中的花朵，当欧洲列强拿着枪炮出现时，这些从来没有见过马的民族就象沙子做成的塔一样坍塌了。而中华文明从一开始就是各个小的部落和民族不断融合与发展而来的，不断进取和学习其它文明的先进之处一直贯穿在中华文明的发展史之中。

三、武力征服也是中华文明的成功因素之一

无论对于哪个民族，生存从来就不是一件容易的事情。在发展自身生产力的同时还要提防外族的入侵，即便是在中华文明的发源地黄河流域也不是自一开始就形成一个统一民族的，而是各个部落经过长期的互相攻伐才最终形成相对统一的民族。但是由于农耕文明守土的特点，我们的祖先逐渐一点点减少了自身的武力倾向，这是到今天也可以看到的一个重要变化。在长久的历史长河中，农耕文明与北方游牧文明的斗争构成了中国历史的重要一部分。在武力不能取胜的时候，中华文明博大而兼容并蓄的特色就会再一次把中华民族团结起来，从而仍旧能够保持中华民族的相对统一和团结。如果没有汉朝和匈奴，唐朝和突厥，明朝和后金长期的对抗，也许我们将会更加安逸，但是最终，一个个朝代在战争中成就了中华民族的今天，这个历史从来不是可以断开的。

说到底，我提到这些的目的就是想提醒大家，一个民族的安全永远是相对的，永远要在发展中来保持，而不能固步自封。而且在与外族的对抗中要始终保持“血气”，这样才能不被外族所消灭。虽然今天是一个相对和平的年代，但是如果没有居安思危的理念，我们仍然会面临着民族生存的强烈挑战。我们的祖先能够给我们留下现在这样一片生存的土地，本来就是一件十分不易和充满血泪的过程，正是在无数的战争和发展之后，才成就了今天中国的大国地位，而大不仅仅是指经济实力或者军事实力，而是一种永远保持旺盛战斗力，保持年青向上的心态，这种心态上的大气才最终是中华民族得以延续的终极力量。

特别要说的是，在针对保护“钓鱼岛”的政策中，我们永远不能放弃武力，永远不要在外族面前放弃一寸土地，因为本来我们的土地就是靠血汗换来的。